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直面新能源化、智能化产业变革，重庆积极打造世界级智能网联新能源汽车产业集群，不断转型升级，为重庆汽车产业健康发展注入强劲动力。
日前，在2024中国（重庆）智能网联新能源汽车零部件产业生态大会上，重庆全面展示在新能源智能网联产业的硬核实力。锚定智能网联新能源汽车发展方向，重庆将加快推动汽车产业向新能源化、智能网联化、高端化和绿色化转型发展，向“智能网联新能源汽车之都”挺进。
在汽车产业变革中，重庆作为“中国的底特律”，也曾经历市场洗礼，在由传统汽车制造向新能源化、智能化产业转型初期遭遇水土不服症状，产品缺乏竞争力，汽车销量下滑。不过凭借雄厚的工业基础与健全的产业链，经过这几年的努力，重庆实现换道超车，成功在智能网联新能源产业领域，再创新业绩。
数据显示：今年上半年，重庆汽车产量121.4万辆，成为全国“汽车第一城”；其中，新能源汽车产量39.1万辆、同比增长1.5倍，增速在汽车产量前十大省市中排名第一位。
坐拥“汽车第一城”的重庆，不仅是汽车产量数字的增长，更是品质的跃升。其中，“重庆造”新能源汽车在中高端市场的占有率更大；“重庆造”自主品牌新能源汽车的品牌影响力更强；“重庆造”新能源汽车自主创新的科技含量更高；重庆智能网联新能源汽车产业生态更优。
锚定智能网联新能源汽车发展方向，重庆除了持续加快推动汽车产业向新能源化、智能网联化、高端化和绿色化转型发展外，还提出了“打造智能网联新能源汽车之都”新目标，着力推动汽车产业从“链条型”线性发展向“生态型”体系发展升级，数字赋能、自主创新，全面推动品牌向上、产品向上、产业链向上。
在会议主题分享环节，中国工程院院士、清华大学教授，赛力斯集团股份有限公司董事长、创始人张兴海，重庆长安汽车股份有限公司总裁王俊，以及来自长城汽车、华为、商汤科技等企业负责人作主题分享。
“智能网联汽车的发展趋势不可逆的，我们应该保持战略定力，关注新型零部件，持续推动智能网联技术进步。充分认识当前亟待解决的问题，以及产生问题的原因，形成高质量解决方案，系统化推进。”
中国工程院院士、清华大学教授详细介绍了当下智能网联化发展趋势，针对重庆汽车产业提出了四点建议，希望重庆希望以“双试点”为契机，践行正确的智能驾驶方案，实现相关的零部件关键技术突破，以新型“零部件”产业化为基础推进智能网联汽车高质量发展，从而推动优势产业延伸。
“当前重庆汽车的良好发展，充分地说明重庆提出了着力打造‘33618’现代制造业集群产业体系的目标是非常正确，非常契合重庆的实际，重庆正锚定智能网联的方向世界级万级产业集群目标迈进。”
在主题分享环节中，赛力斯集团股份有限公司董事长、创始人张兴海做了“共建重庆高端汽车产业链，共筑汽车强国梦”主题发言，对重庆智能网联产业发展做出肯定的同时，针对不足之处也进行解剖，比如重庆供应链主要集中于中低端，新能源汽车本地化配套率仅在30%左右；电动化智能化的本地化供应链难以匹配和支撑重庆高端汽车的发展等问题。
在主题分享过程中，张兴海围绕赛力斯的发展，解读产品高端化和产业链集聚化的重要性。在他看来：汽车产品高端化必须供应链高端化，包括传统供应链及软件供应链，在构建高端汽车产业中发挥重要作用。对此，他表示：赛力斯始终持开放的态度，通过产品高端化的牵引，推动本地供应链不断升级，进一步满足高端产品的需求，同时将在全国以及全球继续引进头部供应链，共同构建起重庆汽车全球竞争力。
“过去一周，我们每两天上市一款新产品，比如深蓝L07、启源E07、阿维塔07长安CS75PLUS，长安马自达EZ-6，这些产品一经上市引起了市场的高度关注，天天占领热款，我们希望款款成为爆款。”在主题分享环节中，长安汽车总裁王俊以长安汽车发展为例，对智能网联新能源趋势进行解读。
这几年，长安汽车坚定不移推进数字化“北斗天枢”、新能源“香格里拉计划”和全球“海纳百川”计划，向智能化低碳加速转型，成功跑赢市场大盘。
针对智能网联发展趋势，王俊表示，企业要以解耦融合的思路和方法重构产业生态，这样才能使得新的汽车体系产业健康可持续发展。
“我们长安汽车将坚定不移向智能低碳出行科技公司转型，向世界一流品牌迈进。”王俊还表示，在未来五年，长安汽车将累计投入超过2500亿，推出50余款数智新汽车，规划到2030年总体销量突破500万辆，自主板块销量达到400万辆，力争成为世界一流的汽车品牌。“长安将秉持开放合作共赢的态度，和全球优秀伙伴一起，为重庆‘33618’的产业规划，建设世界级智能网联新能源汽车产业集群贡献力量实现梦想，携手开创数智时代新未来。”
在高端对话环节，来自重庆的本土车企负责人以及德赛西威、法雷奥、大陆集团等汽车零部件企业负责人围绕“智能化时代的新型整零协同关系”进行对话，针对当下内卷的市场如何破局进行解读，精彩之处赢得热烈掌声。
针对大家比较关注的价格战以及车市内卷问题，深蓝汽车CEO邓承浩表示，供应商跟主机厂之间的高效协同，是面对卷的最好办法。邓承浩从技术链、模块化以及供应商跟主机厂之间的高效协同等方面分析，指出协同创新的目的让价值提高，降低成本。通过这些工作，把供应链的无效成本排挤掉，最后让车企的产品竞争力更强来获得市场竞争力，这才是高质量。
“英雄所见略同，英雄所见一样了，就做不成英雄了。”赛力斯汽车副总裁陆凯从产品差异化角度，强调打铁还得自身硬。他表示，在同质化竞争的市场上去捕捉那些同质的要点，转变企业的核心能力加以锤炼，这样的企业一定在竞争中脱颖而出。
“竞争如此惨烈，表现是竞争者求生存，背后的原因很多。第一，传统的平衡被打破，包括华为的竞争已经打破了此前传统汽车时代的很多平衡；二是现有转型的技术路线处在一个非稳态。产品路线以及整车厂、供应链很多资源的重叠，加剧了竞争。”针对车企如何在竞争激烈的市场保持不败之地，中国长安汽车集团有限公司总裁陈伟表示，要在产品上做到取长补短，整合产业链。
什么是好产品？在陈伟看来，好的产品要具备技术的领先性、质量的稳定性、成本的竞争性，在中国还要加上响应或者迭代的快速性。如果供应链和企业能够整合，并且弥补短板，那么就可以进一步提升企业的竞争力。
《车壹圈》观点：从传统汽车时代的“中国的底特律”到“智能网联新能源汽车之都”，从燃油车领域以数量取胜，到向世界级智能网联新能源汽车产业集群目标迈进。短短的几年时间，重庆汽车产业经过变革的阵痛后，再次以全国“汽车第一城”彰显硬核实力。不仅有深蓝、阿维塔、问界等高端品牌见证“换道超车”，同时还成功建立健康的智能网联新能源化产业链。
据了解，重庆将持续把智能网联新能源汽车等支柱产业作为发展新质生产力的主阵地，力争全年智能网联新能源汽车产量突破100万辆；到2027年，建成万亿级智能网联新能源汽车产业集群，产业水平达到世界一流，全市工业总产值达到4万亿元。
从量变到质变，如今重庆在打造世界级智能网联新能源汽车产业集群的路上激流勇进，在不断刷新产销新纪录的同时，也成功树立高质量发展的新标杆。